Ladestandere i kraftig acceleration

Markedet for installation af ladestandere til elbiler er i vækst, selvom det stadig er på et relativt beskedent niveau, og det er samlet som pakkeløsninger på relativt få større aktører. Clever og E.ON er de to førende forhandlere af ladepakkeløsninger til elbiler til både private, virksomheder og offentlige aktører. Men markedet udvikler sig, og de senere år er der dukket mange andre aktører op, som vil tilbyde nye løsningsmodeller til for eksempel abonnement og afregning. Afregning og betaling er nemlig et af de lidt komplicerede aspekter ved opladning af elbiler, og i dag er reglerne skruet sådan sammen, at det næsten altid er en fordel for en kunde at købe sin opladning gennem en ladestanderoperatør, da de har mulighed for at få godtgjort elafgiften. Men der er ingen tvivl om, at markedspotentialet for installation af ladestandere for elinstallatører er kæmpestort, og der er al mulig grund til, at elinstallatører skal tage dette meget seriøst. Og det gælder ikke kun de store aktører. Den almindelige lokale elinstallatør kan sagtens være med på dette marked.

Elbilerne kommer drønende
”Installation af ladestandere er et meget interessant marked for danske installatører. Det er et område der er i stejl vækst, og hvis regeringens målsætning om at reducere C02-udledningen med 70 procent inden 2030 skal opfyldes, så kommer man ikke uden om at omlægge store dele af bilparken til el”, fortæller Simon O. Rasmussen, der underdirektør i TEKNIQ Arbejdsgiverne. Han supplerer:

”Der er indgået politisk aftale om at der skal være 775.000 el- og hybridbiler på de danske veje i 2030. Vi vurderer, at det vil kræve cirka ét ladepunkt per elbil. Det er fordelt ud på små ladepunkter i private husstande og større semi-offentlige samt offentligt tilgængelige ladepunkter. Vi har i dag opfyldt mindre end 10% af behovet, så det er ikke svært at få øje på det store potentiale”.

Lasse Altmann er Head of E-mobility hos ABB A/S, der er verdens største producent af ladestandere. Han er helt på linje med Simon O. Rasmussens vurdering af forretningspotentialet: ”Danmark har faktisk i dag en af verdens bedst udbyggede ladeinfrastruktur i forhold til det indtil nu relativt beskedne antal elbiler, som kører rundt på vejene. Men alt tyder på en nærmest eksponentiel vækst de kommende år. Det er svært at sige præcis, hvornår den store snebold begynder at rulle, fordi det afhænger af politisk velvilje og handlekraft. Men der kan ikke være tvivl om, at væksten vil tage fart på et tidspunkt de kommende år, og at vi vil se en voldsom vækst i antallet af elbiler”, fortæller han og tilføjer:

”Mange elbiler på vejene forudsætter en velfungerende infrastruktur med mange ladepunkter, der teknisk og betalingsmæssigt er nemme og enkle at betjene. Markedspotentialet er kæmpestort for ladepunkter til både private boliger, lejlighedsforeninger, hoteller, indkøbscentre, virksomheder og andre centrale steder. Jeg mener bestemt, at alle typer elinstallatører bør tage dette marked seriøst”.

Kræver normale elinstallatør-kompetencer
Kompetencemæssigt kræver installation af ladestandere til elbiler ifølge Simon O. Rasmussen i princippet almindelige elfaglige kompetencer, hvilket også kræver – som det gør for alle områder – at man sætter sig ind i de installationsregler, der gælder for området.

”Der kan måske være markedsmæssige barrierer for nye installatører på dette område, men der er ikke noget fagteknisk i vejen for, at elinstallatører kan installere ladestandere”, fortæller han.
Lasse Altmann er enig og uddyber: ”Installation af ladepunkter til elbiler er ikke raketvidenskab. Det involverer almindelige elinstallationskompetencer, og så kræver det, at installatøren sætter sig ind i nogle grundprincipper for opladning af elbiler samt de særregler, der gælder for området. Men det er overkommeligt”, fortæller han.

Særreglerne omfatter for eksempel, at en ladestander kræver en dedikeret sikringsgruppe, et dedikeret HPFI-relæ og at der maksimalt trækkes 16A til enfasede installationer.

Lasse Altmann understreger, at der sjældent er én rigtig løsning for kunden. Der er næsten altid flere valgmuligheder, og han mener derfor, det er vigtigt, at elinstallatøren har sat sig grundigt ind i opladningsprincipper, driftsmodeller og afregningsmodeller, så installatøren kan rådgive kunden bedst mulig.

Krav til bygninger om ladepunkter
”Bekendtgørelse om forberedelse til og etablering af ladestandere i forbindelse med bygninger” kendt som ”ladestanderbekendtgørelsen” fra marts 2020 opstiller en række krav til nye bygninger og større renoveringer om, at bygningerne skal tilbyde opladning af elbiler. Bekendtgørelsen omfatter:

1. Bestående bygninger, der ikke er beboelsesbygninger, med mere end 20 parkeringspladser.
2. Større ombygning af bygninger med mere end 10 parkeringspladser.
3. Nybyggeri med mere end 10 parkeringspladser.

”Den nye bekendtgørelse sender et stærkt signal til hele ejendomsbranchen om, at de skal tage ladestandere til elbiler alvorligt, og de fleste nybyggerier samt renoveringer vil nok – også selvom de ikke er omfattet af bekendtgørelsen – tænke ladestandere ind i planerne, fordi det vil være med til at fremtidssikre bygningerne. Det vil skubbe til udviklingen af ladeinfrastrukturen og bidrage til markedsvækst for installation af ladestandere”, fortæller Lasse Altmann.

Klimaet driver udviklingen
En anden stor drivkraft for udbredelsen af elkøretøjer er klimadagsordenen, hvor et af de 13 klimapartnerskaber hedder ”Landtransport – der kommer en dag uden diesel”. Det adresserer blandt andet elektrificering af personbiler, taxier, varevogne, busser og lastbiler. ”Vi forventer, at det kraftigt stigende fokus på klima vil skubbe til udviklingen af ladeinfrastrukturen og udbredelsen af elbiler, og at det vil skabe mange forretningsmuligheder for elinstallatører”, fortæller Simon O. Rasmussen fra TEKNIQ Arbejdsgiverne.

Han slår blandt andet et slag for intelligente ladestandere, hvor opladningen af elbilen kan tilpasses fx elpris, CO2-indhold eller belastning af elnettet og på sigt de såkaldt tovejsladestandere, der både kan levere strøm til køretøjer og også modtage strøm fra køretøjernes batteri. Gevinsten ved intelligent ladning og tovejsladestandere er, at elbiler på den måde kan fungere som ”lager” for den grønne strøm, der bliver produceret af vind og sol med en ujævn ”produktionstakt”, fordi det jo i sagens natur sker, som vinden blæser og solen skinner.

På det punkt er Lasse Altmann fra ABB uenig. Han er enig i, at det er vigtigt, at samfundets energiforsyning får indarbejdet ”lagerfaciliteter” for den grønne strøm. Men han mener ikke, det er realistisk, at det vil ske via elbilernes batterier. Han fremhæver, at tovejsladestandere er teknisk komplicerede, at forretningsmodellen er kompliceret, og at der er meget få tovejsladestandere på markedet. ”Jeg tror mere på en centraliseret løsning af brugte batterier, der kan kobles sammen og fungere som ’strømlager’”, fortæller han.

Laderne er klar
Ladeteknologien er moden og er klar til at løfte opgaven. Teknologien venter sådan set bare på, at markedet kommer op i omdrejninger.
Lasse Altmann peger på, at det er en ganske enkel opgave at installere ladebokse i private husstande. Det er teknisk set også en enkel opgave at installere semi-offentlige og offentlige ladestandere; her bliver afregningen af strøm dog en anelse mere kompliceret.

”Jeg vil anbefale installatøren at rådgive om to alternativer afregningsmetoder. Den ene mulighed er, kunden vælger en enkel løsning med manuel aflæsning. Den anden mulighed er, at kunden indgår en aftale med en tredjepart, der modtager et afregningssignal direkte fra ladestanderen og afregner med kunden”, fortæller han.

LÆS OGSÅ: Succes med elbiler kræver brugervenlig og tilgængelig opladning

Han forventer, at mange virksomheder vil efterspørge et større antal ladestandere som for eksempel fem eller 10 standere. Her vil det ofte være en udfordring, at elforsyningen ikke er tilstrækkelig til at drive flere standere med høj effekt. ”I sådanne tilfælde kan man købe flere ampere i strømforsyningen, men det er dyrt. En anden mulighed er at installere systemer til load management i ladestanderne, der automatisk fordeler den strøm, der er til rådighed, så der ikke sker overbelastning. Der findes forskellige systemer til load management, og det fungerer glimrende”.